zamaaero.com <https://zamaaero.com/09/01/2025/analize/ako-chicago-nije-uspio-sto-drugo-moze/>
Ako Air Serbia nije uspjela sa Chicago, što drugo može? – zamaaero Janko, JU 51–65 minutes _____ Analize * 09.01.2025 * 00:44 Ako Air Serbia nije uspjela sa Chicago, što drugo može? analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia Air Serbia je doživjela potpuni fijasko svojih long-haul linija ove zime. Prvo je ukinut Tianjin, onda je New York smanjen sa tri na dva leta tjedno, i na kraju je Chicago smanjen sa dva na simboličan jedan tjedni let. Prisjetimo se da je i sama kompanija objavila da je load faktor na Chicagu tek 61,8% uz jako mali cargo. Koma! OK uvedene su dvije nove linije Guangzhou i Shanghai, sa po dva dnevna leta. OK Tianin nije uspio. Iskreno nemalo puta smo rekli da je to jako čudna destinacija, da tamo ne lete kompanije iz Europe, te da čak i lokalne kineske kompanije nemaju letova za Europu. Zar je Air Serbia stvarno najpametnija i zar ona zna ono što nitko drugi ne zna, ima potencijala tamo gdje drugi nemaju? Očito ne, jer je linija ukinuta. Hoće li isto biti i sa Guangzhouom gdje ima jako malo letova europskih kompanija, odnosno gdje leti samo Turkish (i Aeroflot, no on nema konekcija za Europu). No, predmet ovog članka su letovi za Sjevernu Ameriku. Kompanija je najavila da razmatra letove za Miami i Toronto. Mogu li te linije uspjeti ako Chicago nije, a New York ima tek dva leta zimi, a dobar dio proljeća i jeseni leti tek tri leta. Samo u full top sezoni New York ima sedam tjednih letova. Stalno se govori kako je Chicago drugi najveći srpski grad (najveći nakon Beograda). Srpska dijaspora tamo je istinski velika iako se naravno ovdje pretjeruje pa neracionalni ljudi govore kako u Chicagu ima milijun Srba. Prava brojka nije ni blizu tome. No, ako je Chicago broj 1 po dijaspori, a tamo ne prolazi linija, kako će proći u Torontu i Miamiu. Zagovornici linije za Miami kažu da će liniju koristiti velik broj srpskih pomoraca i uslužnih radnika na kruzerima koji moraju kući dolaziti jedan-dva puta godišnje. No, koliko je njih 2.000, 3000, možda 4000? Ta brojka će teško ovu liniju napraviti uspješnom. Ima nešto malo dijaspore u Miamiu, bilo bi i nešto turista. Ali može li to pokriti stotinjak letova godišnje sa kapacitetom od oko 26.000 sjedala u jednu stranu, te break-even brojkom od nekih 21.000 putnika. A tek Toronto? Čak je i Air Serbia rekla da je Toronto ekstremno sezonalan. On ima daleko manju dijasporu od Chicaga, tu nema ni poslovnjaka i turista. Tko će onda putovati za Toronto ako ni Chicago ne prolazi. Na drugu stranu spominje se Peking? Tianjin nije prošao, u Pekingu je profiliran Hainan koji već duže vrijeme ima dva leta tjedno. Može li tome konurirati Air Serbia? Jako teško. Povećanje Shanghaia i Guangzhoa? Uz Chinu Southern koja let dva leta tjedno za Gungzhou. Teško. A tek Seoul i Tokio? Za koga. U tim gradovima nema ni malo srpske dijaspore, trgovačka razmjena je mala, broj turista od tamo u Srbiji je istinski minimalan (tek par tisuća godišnje, manje od 5000), srpskih turista u Japanu i Južnoj Koreji gotovo da i nema. Tko će onda letjeti na tim linijama. I sada se postavlja pitanje zašto onda 4 A330-200? Trenutno maksimalni broj long-haul letova zimi je 7, a to pokriva malo više od jednog aviona, što sa ostala dva i pola? U jednom momentu Air Serbia je imala samo 5 zimskih letova, jedan avion u uporabi, dva su stajala potpuno nezaposlena. Ljeti je maksimalni broj 14, za malo više od dva aviona. Što sa ostalim avionima? Kaže kompanija da će jedan A330-200 biti backup avion i avion za ad hoc chatere. Long-haul ad hoc chatera Air Serbia ima dva do tri godišnje. Ništa. A backup? Jedan aviona kao backup na tri operativna. To bude koštalo. Opako koštalo. To bogami nitko ne radi, nitko nema bakcup avione na tako malo operativnih. Sve to skupa za sada ne izgleda dobro, jednostavno ne vidim da je kompanija promislila što će raditi sa tako puno naručenih širokotrupaca. A kad long-haul linija omane to znači gubitak enormne količine novaca, za razliku od propale europske linije koja prži daleko manje. Ako kompanija ne zna što će sa tim avionima i ako neće imati bar 22 leta tjedno (za sada je plan 14) onda će prizemljeni avioni gutati opak novac. Opak! * Labels: Air Serbia <https://zamaaero.com/tag/air-serbia/> -- Srpska Elektronska Informativna Mreža - SIEM www.antic.org --- Ову поруку сте добили зато што сте пријављени на Google групу „Srpska Informativna Mreza“. Да бисте отказали пријаву у ову групу и престали да примате имејлове од ње, пошаљите имејл на [email protected]. Да бисте погледали ову дискусију, посетите https://groups.google.com/d/msgid/siem/0a3501db6379%2447245e40%24d56d1ac0%24%40gmail.com.
